13年前，汽車(chē)轻量化设计的开山(shān)鼻祖奥迪公司开始批量生产铝制車(chē)身，真正把車(chē)身用(yòng)铝的研究推向了高潮，大家熟知的奥迪A8就是其全铝車(chē)身框架结构(ASF)这一轻量化技术的结晶。而一向稳健的丰田欲后发制人，近日高调宣布，丰田将利用(yòng)科(kē)技手段对整車(chē)重量进行“瘦身”，预计未来“瘦身”車(chē)型平均可(kě)降低燃油消耗3%左右,丰田的押宝就在今年东京車(chē)展上展出的一款以“1/X”命名的混合动力車(chē)。   
　　大势所趋。在福布斯新(xīn)近公布的“世界十大高科(kē)技轿車(chē)”中，莲花(huā)Elise和捷豹XJR因其轻量化的車(chē)身设计分(fēn)别入围。毫无疑问，轻量化设计是汽車(chē)技术发展的重要走向，汽車(chē)技术专家们做到了不单只是在降低油耗上做文(wén)章，还对乘坐(zuò)安全性及汽車(chē)http://www.kmyyx.com环保都有(yǒu)很(hěn)重要的提升。  
　　丰田“1/X”的前景  
　　丰田这款以“1/X”的混合动力車(chē)之所以在今年东京車(chē)展大出风头，是因為(wèi)这款車(chē)承载着丰田“革新(xīn)汽車(chē)制造、追求高能(néng)源利用(yòng)率的技术”的梦想，丰田汽車(chē)社長(cháng)渡边捷昭在东京車(chē)展表示，丰田正在通过把重量减轻到“X分(fēn)之一”的轻量化制造，把能(néng)源利用(yòng)率提高到现有(yǒu)的“X倍”。  
　　“1/X”的混合动力車(chē)采用(yòng)了一种轻质而高刚性的新(xīn)型材料，其中車(chē)身骨架通过采用(yòng)重量轻、刚性强的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic，即炭素纤维强化塑料)，車(chē)體(tǐ)重量仅為(wèi)420公斤，比莲花(huā)Elise还轻290公斤。另外，丰田还采用(yòng)抑制化石燃料消费的FFV(flex燃料車(chē))、排气量為(wèi)500cc的引擎、插入式混合系统等技术。通过这些新(xīn)老技术的重新(xīn)组合，在保持与普锐斯同等大小(xiǎo)的内容空间下，“1/X”的車(chē)重仅為(wèi)普锐斯的1/3，但燃料利用(yòng)效率却达到普锐斯的两倍。  

丰田汽車(chē)公共关系专務(wù)董事立花(huā)贞司曾表示，尽管“1/X”有(yǒu)如此“轻盈”的身材，但是因為(wèi)采用(yòng)了高强度材料和完善的安全设备，其安全性能(néng)仍然能(néng)够达到业内一流的水平。他(tā)还表示，朝轻量化方向发展是全球汽車(chē)业当前的核心课题之一。  

“1/X是一款概念車(chē)，它代表着未来汽車(chē)技术的方向；经过进一步的完善，很(hěn)快会成為(wèi)量产車(chē)。现在不仅仅是丰田，所有(yǒu)的汽車(chē)公司都在朝着汽車(chē)轻量化的方向努力，只是目前各自研发的进程有(yǒu)所不同。”丰田汽車(chē)(中國(guó))投资有(yǒu)限公司媒體(tǐ)负责人杨红坚坦率地告诉理(lǐ)财周报记者。  

轻量化从细节入手  

目前，丰田正在从一颗钉或一个焊点的细节处入手，减轻車(chē)體(tǐ)重量，因為(wèi)汽車(chē)轻量化的实现部分(fēn)原因在于零部件的轻量化。  

除了使用(yòng)更轻且更强韧的新(xīn)材料外，丰田还正考虑在外部嵌板和車(chē)架零件中增加使用(yòng)铝合金或高密度钢板，在内部安装镁质座椅架等。以丰田以前曾经推出的另一款4座概念車(chē)ES3為(wèi)例，这款車(chē)曾以700公斤的轻量化技术，创造出了百公里耗油2.7升的超低燃耗纪录。在这款車(chē)上，保险杠、前后挡泥板、后窗玻璃、散热器支架、后排地板以及燃料箱等都采用(yòng)了树脂材料。除此之外，前排座椅后部采用(yòng)以镁合金為(wèi)框架的网状结构，悬挂系统和制动系统的许多(duō)零部件也都采用(yòng)了轻量化的结构。  

据悉，每款单一車(chē)型中，约有(yǒu)3万个汽車(chē)部件将因此而改变，才最终实现整車(chē)重量大幅降低的目标。  

“减重”目标明确  

“在全球市场中，丰田所有(yǒu)車(chē)型都是以燃油经济性好的口碑而著称。良好的燃油经济性来自于丰田在发动机燃料效率、車(chē)身轻量化设计等各方面的技术优势，今后丰田还会采用(yòng)更多(duō)先进的技术手段，继续保持在市场上的优势。” 杨红坚告诉理(lǐ)财周报记者。  

丰田日本总部人士也向理(lǐ)财周报记者表示，為(wèi)了提高燃油消耗效率以及提高車(chē)辆的运动性能(néng)，丰田致力于减少使用(yòng)原材料，并研发新(xīn)型材料，从很(hěn)久以前就开始在致力于汽車(chē)轻量化。  

“像卡罗拉这样的中级家庭用(yòng)車(chē)所面对的消费群體(tǐ)，都非常重视油耗费用(yòng)。谁能(néng)够在不提高成本的条件下，有(yǒu)效降低車(chē)辆的燃油消耗量，就是占据了这一市场的主导权。”北京奥德行丰田汽車(chē)销售服務(wù)有(yǒu)限公司销售经理(lǐ)胡宇告诉理(lǐ)财周报记者。  

丰田减轻車(chē)體(tǐ)重量的目标将适用(yòng)于各个级别車(chē)型，其中占据市场主流地位的中型轿車(chē)将成為(wèi)重点目标。无论是卡罗拉，紧凑型轿車(chē)威姿，中高级轿車(chē)凯美瑞都将成為(wèi)丰田减重计划的目标主角。按照丰田公布的“减重”计划，未来中型轿車(chē)的重量将减轻10%左右。据业内专家介绍，汽車(chē)重量每减少100公斤，行驶每百公里节省汽油约0.3升。以1300公斤的卡罗拉GL-i為(wèi)例，如果車(chē)重降低130公斤，在综合工艺工况条件下其百公里油耗约為(wèi)7升。  

链接  

汽車(chē)轻量化优点  

1、降低油耗。在同样的功率输出下，较轻的車(chē)重对于发动机来说就是较轻的负载。  

2、提升操控稳定性。在底盘重量减轻之后，車(chē)辆在行驶时的颠簸会因底盘重量减轻，造成避振器反复作动的惯性力量减弱，整个反振的力量大幅减弱，車(chē)身会更加稳定。  

解读误區(qū)  

“車(chē)身轻量化”不是只轻量  

車(chē)身轻量化不是单纯地一味降低重量，应保持汽車(chē)原有(yǒu)的性能(néng)不受影响，既要有(yǒu)目标地减轻汽車(chē)自身的重量，又(yòu)要保证汽車(chē)行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽車(chē)本身的造价不被提高。  

“全铝車(chē)身”不代表刚性差   

全铝車(chē)身一定要比钢制車(chē)身轻？其实不然。國(guó)外一些豪华高端車(chē)型进行車(chē)身轻量化的目的是為(wèi)了使用(yòng)与原来同样重量的材料去达到更大的安全性。用(yòng)同样重的铝和用(yòng)同样重的钢造車(chē)身，刚度一定是前者的更大，所以在很(hěn)多(duō)情况下，一些豪华高端車(chē)型的全铝車(chē)身比原来的钢制車(chē)身还重，但是他(tā)的安全性却是相当优秀。