当前，全球車(chē)载无線(xiàn)技术正经历着日新(xīn)月异的变化，其中最受关注的就是車(chē)载GPS设备。
 
  車(chē)载GPS曾经一度属于“奢侈品”。然而在过去几年里，经过CSR和SiRF(现已合并)等公司不断的开拓进取，GPS芯片比以前外形更小(xiǎo)巧、速度更快、成本更低。GPS系统，不论其是原厂内置或是后装市场PND或是基于車(chē)载立體(tǐ)声系统，如今都是普通人唾手可(kě)得的。

    当前車(chē)载GPS行业发展的普遍趋势与前几年基本相同。尽管其应用(yòng)范围仍不断扩大，但是用(yòng)户始终都希望能(néng)够降低成本。此外，还有(yǒu)些最新(xīn)的进展，比如增强了移动设备和GPS系统之间的交互性。

    車(chē)载导航领域最大的变化也许就是各种无線(xiàn)技术在車(chē)内的普遍“共存”。随着不断的发展，目前GPS系统已经能(néng)够借助其他(tā)技术元素来优化系统功能(néng)。结合了各种技术元素的系统，其整體(tǐ)功能(néng)超出部分(fēn)功能(néng)之和。

    CSR公司和SiRF公司的合并也见证了无線(xiàn)技术“整合”的事实。合并之后，我们在短距离移动手机连接技术和GPS芯片集市场中处于领先地位。通过结合多(duō)种技术，新(xīn)的CSR公司成為(wèi)全球最具实力的协作式GPS車(chē)载设备厂商(shāng)。

    車(chē)载导航设备的技术趋势
    正如我们所说，GPS设备已经不像过去那样简单地安装在汽車(chē)仪表盘里。现在，这些设备则从那些价格较高、占用(yòng)空间较大、功能(néng)单一的芯片转移到与具體(tǐ)应用(yòng)关系更加密切的组合芯片上。芯片设计者可(kě)以通过开发高度集成、设计完善的组合芯片来降低成本、节约空间，而无需不断地降低工艺技术。

    对于GPS系统定位的准确性，用(yòng)户的期望不断提升。如今的用(yòng)户不仅希望能(néng)够在传统的“GPS友好”环境中利用(yòng)卫星的明确视線(xiàn)(LOS)增加导航准确性，也希望在車(chē)库、隧道等“非GPS友好”环境中同样如此。这就意味着更快的首次定位时间(TTFF)、更强的可(kě)靠性以及更普遍的可(kě)用(yòng)性。

    因此，在后装领域，耦合传感器得到了更多(duō)的使用(yòng)，如回转仪和加速计。在前装市场中，航位推算系统则得到了更多(duō)的使用(yòng)。航位推算系统通过汽車(chē)数据总線(xiàn)接入现有(yǒu)系统，如里程表、单轮速度信息和其他(tā)用(yòng)来确定速度和方向的传感措施。

    利用(yòng)汽車(chē)数据系统的GPS设备，其优势在于无需使用(yòng)那些价格昂贵的传感器，而是轻松利用(yòng)汽車(chē)数据。如果GPS系统能(néng)够很(hěn)好的利用(yòng)汽車(chē)组件，不论是辅助刹車(chē)系统(ABS，大部分(fēn)美國(guó)和欧洲汽車(chē)的标准)中那些单轮速度传感器，还是稳定性控制系统(欧洲使用(yòng)较多(duō))，或是罗盘(美國(guó)使用(yòng)较多(duō))，它都能(néng)够从根本上改善导航的准确性。

    使用(yòng)航位推算设备时，為(wèi)了提高工作效率，必须满足以下三个条件：数据测量務(wù)必准确，以提供精确、有(yǒu)效的信息；提供数据的时间间隔不可(kě)过長(cháng)；数据传输必须在几十毫秒(miǎo)内完成。没有(yǒu)这些有(yǒu)效的航位推算信息作补充，GPS系统就会受到限制。

    用(yòng)户的耐心是有(yǒu)限的，因此快速、智能(néng)的启动过程十分(fēn)重要。GPS系统启动越快，使用(yòng)就越快。然而更重要的是，在启动过程中，也就是司机驾車(chē)离开停車(chē)场时那关键的几秒(miǎo)钟，如果设备能(néng)够与汽車(chē)系统保持通信状态，对于获知速度、車(chē)轮转速等信息十分(fēn)重要。

这确保了GPS定位能(néng)够立即得到其他(tā)数据的补充，提高了首次定位的准确性，缩短了定位时间。

    最后，GPS产品和其他(tā)无線(xiàn)技术，比如蓝牙和Wi-Fi的如何架构也十分(fēn)重要，应尽量减少系统之间的冲突，并优化定位和连接性能(néng)。