近日,丰田汽車(chē)公司宣布丰田新(xīn)全球架构(TNGA，ToyotaNewGlobalArchitecture)更多(duō)细节，并表示将于2015年首次开卖零部件共享平台架构下制造的車(chē)辆。丰田汽車(chē)副总裁加藤光久表示，届时丰田零部件共享率将由20%-30%提升到70%-80%。
    据悉，这一策略也将新(xīn)兴市场囊括在内，中國(guó)市场将获益。丰田中國(guó)公关部相关人士在接受记者采访时表示，“丰田在中國(guó)的生产会严格按照丰田的全球化标准进行，我们也期待在丰田新(xīn)的全球架构战略之下為(wèi)中國(guó)消费者提供更加优秀的产品。”新(xīn)全球架构
   丰田新(xīn)全球架构（TGNA）乃是丰田中長(cháng)期计划的重要一环。该战略启动于2012年4月9日，旨在推进零部件共享，降低开发成本。
   3月27日，丰田公布了更多(duō)TGNA架构战略的细节。丰田称，未来将围绕TGNA战略推出多(duō)个新(xīn)平台，打造公司有(yǒu)史以来最佳車(chē)型，从2015年开始基于TGNA平台发布新(xīn)車(chē)，并投入市场销售。
    加藤光久表示，在TGNA架构战略下，同平台車(chē)型将使用(yòng)大量通用(yòng)化零部件，“全球車(chē)企之间的竞争日趋激烈，TGNA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”在TNGA计划中，車(chē)辆将从車(chē)身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用(yòng)性与共享程度。
    分(fēn)析人士认為(wèi)，丰田此举可(kě)谓“一石二鸟”。零部件通用(yòng)化可(kě)减少各車(chē)型必备的加工设备种类，有(yǒu)利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本。同时还能(néng)提高同一零件的订货量、帮助零件厂商(shāng)降低成本，有(yǒu)助于削减零件的采購(gòu)费用(yòng)。
    丰田的目标是将全部4000种至5000种零件中一半左右实现通用(yòng)化。通用(yòng)与共享可(kě)覆盖底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。此外，丰田将通用(yòng)与共享的范畴划归為(wèi)两大部分(fēn)：发动机舱室和驾驶座位周边设备。前者的组件涵盖排气管、马达和管線(xiàn)等，后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮、電(diàn)动車(chē)窗操作按钮、功能(néng)仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可(kě)用(yòng)于多(duō)种車(chē)型。
    据悉，丰田将更新(xīn)三种底盘平台设计：B(小(xiǎo)型車(chē))、C(中型車(chē))和K(FF发动机前置前轮驱动中大型車(chē))。而在2018年之前打造的10款全球战略車(chē)型，包括新(xīn)一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等車(chē)型都在其中。丰田方面透露，未来采用(yòng)上述三种平台打造的車(chē)辆产量将占丰田总产量的50%。

    精益再精益
    避免浪费和精益生产一直都是丰田生产方式（TPS）的精髓。而丰田汽車(chē)业一直被视為(wèi)日本式管理(lǐ)的典型，即精益化管理(lǐ)与生产。
    在2005年4月丰田启动“价值创新(xīn)计划（VI，ValueInnovation）”后，丰田在精益的路上就越走越遠(yuǎn)。曾任丰田汽車(chē)社長(cháng)的渡边捷昭表示，“VI计划将多(duō)个零部件组合成标准组件，并淘汰不必要的部件，从而降低零部件成本。我们的目标是将零部件数目减少一半。”VI计划以大单元為(wèi)基准进行成本控制，将设计构思阶段包括进去，即在设计构思阶段就要考虑到有(yǒu)利于整个生产链条各环节生产成本费用(yòng)控制的问题。
    VI的推出曾震撼了整个汽車(chē)业，人们难以相信在成本控制方面已经成為(wèi)样板的丰田再次提出这个看似不可(kě)能(néng)完成的任務(wù)，然而丰田做到了——实施VI计划后，每年可(kě)為(wèi)丰田节省逾2000亿日元（约20亿美元）的生产成本。
    此次，丰田发布的丰田新(xīn)全球架构(TNGA)方案，则是旨在利用(yòng)规模经济效应实现成本的大规模削减。随着全球市场上的竞争加剧以及日元的升值，日元对美元汇率的强势升值已经抵消了丰田在推行成本削减措施所取得的成效。
    汽車(chē)分(fēn)析师贾新(xīn)光在接受记者采访时表示，丰田新(xīn)全球架构(TNGA)的发布能(néng)在很(hěn)大程度上减少这种风险并為(wèi)丰田储备更多(duō)的盈利。丰田汽車(chē)执行副董事長(cháng)内山(shān)田武也表示：“我们不能(néng)再像过去那样依赖于传统的企业关系。我们必须要和全球竞争对手的步调保持一致。”

    平衡术
    但是，丰田新(xīn)全球架构(TNGA)的发布也遭到了一些质疑。业内人士表示，降成本并没有(yǒu)错，但如果对此追求到极致的程度，就难免会在质量方面有(yǒu)所忽略并造成隐患和危机。
    对汽車(chē)产业来说，生产环节非常复杂，从产品设计（包括零部件）、标定、检测、定型到批量投产。在零部件通用(yòng)程度提高的情况下，一旦任何一个环节发生问题，影响都是巨大的。此前，丰田汽車(chē)召回事件不断也加剧了人们的担忧。2009年1月至3月，短短三个月内，丰田便在全球范围内宣布召回约426万辆汽車(chē)。
    对此，汽車(chē)分(fēn)析师张志(zhì)勇表示，在全球汽車(chē)业竞争加剧的情况下，平台化已经是各大跨國(guó)車(chē)企所采用(yòng)的趋势。对于丰田来说，以大众汽車(chē)為(wèi)首的竞争对手也采取类似策略。大众汽車(chē)公司推出MQB平台，该公司几乎所有(yǒu)小(xiǎo)中型前轮驱动汽車(chē)都将围绕该平台设计。
    对于新(xīn)战略推出可(kě)能(néng)带来的潜在风险，丰田方面似乎早有(yǒu)安排。為(wèi)了加快对风险和需求的应对速度，伴随新(xīn)战略的推出，丰田在组织架构方面也进行了变革。从4月1日起，丰田按照发达國(guó)家（地區(qū)）和新(xīn)兴市场國(guó)家（地區(qū)）把公司分(fēn)成两大部门，负责日美欧等发达國(guó)家（地區(qū)）业務(wù)的是“第一丰田”，负责新(xīn)兴市场國(guó)家（地區(qū)）业務(wù)的是“第二丰田”。此外，丰田向“第一丰田”和“第二丰田”下属的北美及中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的本部大幅下放了权限。通过此次变革，丰田各部门将分(fēn)别负责各自从企划、生产到销售的一条龙业務(wù)以提高管理(lǐ)效率。
    无论如何，丰田新(xīn)全球架构(TNGA)為(wèi)丰田在精益化方面开拓了新(xīn)的思路，而在學(xué)会平衡之后，丰田与大众之间的对决也将变得更為(wèi)精彩。