现代社会的生活水平正在随着经济的高速发展不断提高，做為(wèi)方便出行的代步工具，汽車(chē)逐步成為(wèi)了生活的必需品，并且其舒适性越来越成為(wèi)现代人購(gòu)买的标准，现代汽車(chē)的生产制造商(shāng)也将乘坐(zuò)的舒适性放到了首位。

　　决定汽車(chē)乘坐(zuò)舒适性的因素除了座椅的软硬程度、驾驶的操作轻松外，还有(yǒu)最重要的一点就是汽車(chē)的悬挂系统。悬挂系统作為(wèi)俩接車(chē)轴与車(chē)架之间传力构件，还影响着行驶的安全性、稳定性、附着性以及通过性。外表看似简单的悬挂系统综合着多(duō)种多(duō)样的作用(yòng)，不同的悬挂所带来的使用(yòng)效果也不尽相同，现在就对几种不同的悬挂系统进行简单的构造介绍和产品现状分(fēn)析。

　　较為(wèi)原始的悬挂系统為(wèi)非独立式悬挂，这种悬挂的构造简单、承载能(néng)力大，但是平稳性和舒适性较差，现在只有(yǒu)载重汽車(chē)、普通客車(chē)以及其他(tā)的一些特种車(chē)辆还在使用(yòng)此种悬挂。

　　现在使用(yòng)最為(wèi)普遍的是独立式悬挂，独立式悬挂又(yòu)分(fēn)為(wèi)横臂式、纵臂式、多(duō)连杆、烛式、麦弗逊式多(duō)种。其中横臂式悬挂又(yòu)分(fēn)為(wèi)单臂式和双臂式两种，单臂式悬挂抗侧倾的能(néng)力比较强，但随着现代車(chē)速的不断提高，此类悬挂容易加剧轮胎的磨损并在急转弯时容易造成高速甩尾的情况，所以由于不适应目前高速行驶的要求，应用(yòng)并不多(duō)；双臂式的悬挂有(yǒu)等長(cháng)和不等長(cháng)两种，等厂式的已经基本被淘汰，不等長(cháng)双臂式悬挂只要合适选择上下横臂的長(cháng)度就能(néng)够很(hěn)好地保证形式呃稳定性，此种悬挂目前已经被广泛应用(yòng)在汽車(chē)的后悬挂系统上，部分(fēn)运动型轿車(chē)及赛車(chē)后轮也采用(yòng)这一悬挂系统。多(duō)连杆式悬挂由于能(néng)够满足不同的使用(yòng)性能(néng)要求，保证形式的安全平稳也已经广泛应用(yòng)，但是其不足之处是在汽車(chē)行驶时会出现轴摆动现象。纵臂式悬挂系统也分(fēn)為(wèi)单纵臂和双纵臂，其中双纵臂悬挂系统多(duō)应用(yòng)在转向轮上。烛式悬挂可(kě)以说是麦弗逊式悬挂的前身，由于其自身存在不安全因素目前已经应用(yòng)不多(duō)。麦弗逊式悬挂多(duō)应用(yòng)在中小(xiǎo)型汽車(chē)的前悬挂系统上，國(guó)产奥迪、保时捷911等均采用(yòng)此种悬挂，这种悬挂虽然不是技术含量最高的，但因為(wèi)其具有(yǒu)结构紧凑、操纵性能(néng)稳定、经久耐用(yòng)、道路适应性强等特点，是目前应用(yòng)最為(wèi)广泛的独立式悬挂。

　　现阶段最為(wèi)先进的悬挂技术是主动悬挂系统，它是在近十几年才发展起来的新(xīn)型悬挂系统。主动悬挂系统将力學(xué)和電(diàn)子學(xué)技术综合发展，是一种高技术含量的装置。该悬挂系统的中枢是一个微電(diàn)脑，可(kě)以通过控制减振器内的油压变化产生抽动，在任何时候、任何車(chē)轮上都能(néng)产生产生符合要求的悬挂系统运动。目前这种悬挂系统多(duō)被采用(yòng)在高级轿車(chē)上，如奔驰的C级跑車(chē)。

　　综上所述，只要是符合现代社会发展速度的汽車(chē)配件产品就一定可(kě)以得到较好的发展，并且会在不断的应用(yòng)中寻找到新(xīn)的发展突破。